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  主 题： 为毛泽东专列开车的日籍司机——吉冈宽 已阅：8978 / 回复：13（楼主）

1953年毛泽东南巡，在毛泽东返回北京时，为毛泽东担任长沙至岳阳段的专列火车司机是日籍人员吉冈宽。
    吉冈宽是一位最具富有传奇色彩的人物，他原是中国人民解放军第四野战军29后方医院的日籍炊事员，以前是技术高超的火车司机，解放战争结束后，医院在完成任务后解散了，吉冈宽随一些人留在了南方，被转业至地方，在衡阳铁路局当火车司机。1953年的一天，车站领导突然找到吉冈宽，交给他一件完全出乎他意料的任务——为毛主席开车。原来那一年毛主席出巡南方，从韶山返回北京，在毛主席乘坐的火车专列经过长沙至岳阳这一段时，领导请吉冈宽为毛主席开车。这太让他吃惊了，真是连想都不敢想。他本来想推让，可领导一直鼓励他。这种信任和重托使他心中万分激动。他出色地完成了任务，这件事让吉冈宽深深感到中国共产党人的宽广胸怀，这段经历也成为他一生中的最大荣誉。

作者：吉尔祥 （2010/11/7 19:33:09）   回复此贴
  回复:为毛泽东专列开车的日籍司机——吉冈宽 第 1 楼

吉冈宽是一位日本人，怎么在四野医院当炊事员？
    随着国家档案的解密，过去一些鲜为人知的，沉寂了几十年这段历史逐步浮出水面。
    1945年8月15日日本宣布投降后，中共中央即决定各解放区部队全面出击，迅速扩大解放区。冀东军区李运昌部队和山东军区万毅部队奉命进军东北。9月5日，冀东第16分区曾克林部率先进入沈阳，开始扩充部队，搜集武器。短短几天便收编了万余人，获得了大批日军遗留下来的武器弹药。
    对于日军战俘的处理，因中共中央跟国民党中央有移送协定，战俘交于国民党，然后遣返回国。但共产党发现，大批日军人员被国民党收编利用，阎锡山就收留了约15000人。内战爆发在即，这批日军有大批的工程技术人员，共产党也急需这方面的人才，于是也就开始收留这批人员，吉冈宽也就是其中的一员。

作者：吉尔祥 （2010/11/8 6:51:46）   回复此贴
  回复:为毛泽东专列开车的日籍司机——吉冈宽 第 2 楼

《大地》杂志(2001年第二十期)记载，东北光复后，在东北的日本侨民大部分被遣送回国，但还有一部分日本人留在东北解放区。据当时东北9省14个市的调查统计，确实知道的日本人数有12016人，加上遗漏的估计有31030人到33000人。其中，卫生部、军工部、军需部内的技术工人和技术人员较多，是一支不可忽视的技术队伍。具体分布在各部门的日本人数是：军区卫生部7200人，军区军工部2000人，军区军需部900人，军区其他系统1500人。据辽宁省档案馆馆藏的有关资料记载，到1949年，东北军工部留用的技术人员186人中，日本人就有103人，超过50%。    
    曾任日中和平友好会会长的林弥一郎在回忆录《我和中国》中说：他原是日本飞行部队的飞行员和教官，具有一定的飞机操纵和作战技术。八一五东北光复的时候，他所在的部队被苏军解除武装，全体人员被送进了俘虏收容所。解放军认为他们也是日本军国主义的受害者，从而把日本战俘当作朋友对待，优待他们，向他们宣传革命道理，争取他们帮助训练我军的飞行人员。从此以后，一直到中华人民共和国成立，林弥一郎总共培养、训练了百数十名的中国飞行。在日方人员的帮助下，东北航空学校于1946年成立。    
    留在东北的日本青年还报名参军参战，屡立战功者大有人在。仅人民解放军41军中就有88名日本人，有的是机关枪手，有的是抬担架的队员。立过大功、小功的达38名，几乎占半数。其中还有1名日籍的中国共产党党员。

作者：吉尔祥 （2010/11/8 12:28:17）   回复此贴
  回复:为毛泽东专列开车的日籍司机——吉冈宽 第 3 楼

另据《凤凰周刊》刊文，第四野战军战史第一次正式提到日籍战友，则是1998年10月第一版的《中国人民解放军第四野战军战史》，在第三章第五节“加强军队后勤建设”的138页—141页上，记载了四野初进东北时后勤系统留用日籍工人、日籍职员、日籍医生、护士的情况。    
    他们当中最多的是医疗行业人员，东北1946年初就发生内战，急需医护人员，当时国共双方有日本侨民移送协定，后来发现，共产党方面移送过去的日本侨民不少被国民党军队留用，于是当时的东北民主联军也开始大规模留用日本人。《中国人民解放军第四野战军卫生工作史》记载说，当时卫生部门表彰的立功者有四分之一是日本人。    
    第四野战军日籍官兵中功勋显著者，无疑是原日本关东军第二航空军团第四练成大队的林弥一郎部，这支关东军的王牌集体加入东北民主联军时，计有飞行员20名、机械师24名、机械员72名以及其他各类地面保障人员近200人。以这些日籍官兵为骨干组成的东北老航校成为中国空军的摇篮。这里共培养出飞行员160人，其中23人参加过开国大典的阅兵。当年的空军司令员王海、空军副司令员林虎、北京军区空军司令员刘玉堤，以及曾经击落美军王牌飞行员戴维斯的张积慧等人都是从这里走出的。

作者：吉尔祥 （2010/11/8 12:32:28）   回复此贴
  回复:为毛泽东专列开车的日籍司机——吉冈宽 第 4 楼

事实上，共产党进入东北后，被吸收进来的日本侨民并非全部从军追随第四野战军一路征战，还有一部分技术人员因解放区建设急需被分散到中国各地，规模最大的一支是1950年秋，800名日本铁路技术人员及其家属被送抵甘肃天水，负责修建兰州到天水的铁路。1951年春，天兰线正式开始建设，1952年10月1日，在中共建政三周年时，天兰线提前八个月通车。抵达天水的这批日籍铁路技术人员，除了修建天兰线外，还有部分人员被抽调修建兰新铁路和山西铁路修建改造的工程中，吉冈宽就是其中之一。
    周恩来1956年6月27日在接见日本代表团时说：“我们很感激一部分日本人，他们在解放战争时期，作为医生、护士、技术员参加了解放战争，这些更增强了我们与日本人民缔结友好关系的信心。日本的军国主义确实是残酷的，但协助我们的日本人民有很多。”

作者：吉尔祥 （2010/11/8 12:36:10）   回复此贴
  回复:为毛泽东专列开车的日籍司机——吉冈宽 第 5 楼

国民党将领孙立人是一们著名的抗日将领，据说在中国的抗日战争史上，是杀日本人最多的将领，他在缅甸指挥新三十八师时，对如何处理日本俘虏时，就说过一句话，凡是到过中国的，一律处死，因为这些人或多或少地手上沾有中国人的鲜血。
    日本军队侵略中国，杀的是中国人。无论跟国民党军队交手，还是跟共产党军队打仗，他们杀的也是中国人。可是他们成了战俘，被国民党或共产党收编，当他们重新拿起武器，杀的难道就不是中国人？双手沾的就不是中国人的鲜血？这笔帐究竟怎么算？
    我们欣喜的是，吉冈宽只是一位司机，手上没有直接沾上中国人的鲜血。
    这段历史告诉我们一个道理：没有永远的朋友，也没有永远的敌人。只要能为我用就是“友”，不为我用就是“敌”。对于人民群众的死难，又用什么去解释呢？那只能用佛教里的一个字来搪塞吧，就是该有一“劫”。
    历史是人民群众创造的，但历史是大人物主宰的。

作者：吉尔祥 （2010/11/8 13:12:52）   回复此贴
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